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Il piano d’azione dell’UE per il futuro dell’industria automobilistica è stato presentato oggi a Bruxelles dal Commissario per i Trasporti Sostenibili e il Turismo, Ap. Tzitzikostas.
«È un piano per mantenere le industrie automobilistiche, i fornitori e i settori dei servizi correlati dell’Europa, innovativi, competitivi e saldamente ancorati in Europa», ha dichiarato Ap. Tzitzikostas, sottolineando che il settore contribuisce al 7% del PIL dell’UE e impiega circa 13,8 milioni di persone.
Secondo il Commissario ai Trasporti, l’industria automobilistica europea è minacciata da diversi rischi che riguardano la catena di approvvigionamento, il costo dell’energia, la carenza di personale, il protezionismo e la dipendenza eccessiva dalle forniture importate che esercitano una pressione enorme sul settore. Inoltre, le aziende europee sono in ritardo rispetto alle tecnologie strategiche di base, come le batterie, il software e la guida autonoma.
Il piano d’azione di oggi è solo l’inizio e definisce iniziative faro in cinque settori: innovazione e digitalizzazione, mobilità pulita, competitività e resilienza della catena di approvvigionamento, competenze e condizioni di parità.
Per trasformare questo ambizioso piano in azione, il Commissario ai Trasporti ha sottolineato che sono disponibili fino a 50 miliardi di euro nel quadro di InvestEU per tecnologia pulita e mobilità pulita, 1,8 miliardi di euro dal Fondo per l’Innovazione per la costruzione di batterie, 1 miliardo di euro dal programma Horizon Europe per veicoli connessi e autonomi e batterie e 570 milioni di euro nel quadro della Struttura per i Carburanti Alternativi per punti di ricarica, con un focus sui camion. Inoltre, sono disponibili 90 milioni di euro da Erasmus+ per la formazione della forza lavoro, nonché finanziamenti aggiuntivi per le PMI.
Per quanto riguarda la digitalizzazione, il Commissario ai Trasporti ha spiegato che non è solo una priorità, ma il cuore di tutto ciò che facciamo per il futuro dell’industria automobilistica europea. «Abbiamo bisogno di più R&S e innovazione. Dobbiamo portare i risultati sul mercato. E dobbiamo riconquistare la nostra leadership nei veicoli che funzionano con intelligenza artificiale (AI)», ha sottolineato Ap. Tzitzikostas, ammettendo che la Cina e gli USA sono in vantaggio nella competizione attuale.
Per quanto riguarda la mobilità pulita (Clean Mobility), il Commissario ai Trasporti ha sottolineato che «dobbiamo essere pragmatici» e che invece della conformità annuale, le aziende avranno eccezionalmente tre anni, 2025, 2026 e 2027, per conformarsi agli obiettivi. Così, se un’azienda non raggiunge gli obiettivi nel 2025, avrà altri due anni per raggiungerli, facendo uno sforzo maggiore. Allo stesso modo, se un’azienda supera gli obiettivi nel 2025, sarà sotto meno pressione nel 2026 e nel 2027. In merito a ciò, Ap. Tzitzikostas ha annunciato che la revisione della normativa sugli standard di emissioni di CO2 avrà luogo nel terzo o quarto trimestre del 2025 anziché nel 2026.
I veicoli elettrici rappresentano già il 15% delle vendite nell’UE e per aumentare questa percentuale, la Commissione intende legiferare favorevolmente per le flotte aziendali di auto, che attualmente rappresentano circa il 60% delle nuove immatricolazioni nell’UE. Gli Stati membri potrebbero considerare di fornire vantaggi fiscali per veicoli a emissioni zero, stabilire regole per i taxi e i servizi di car-sharing sulla base delle loro emissioni. Oppure potrebbero incoraggiare le società di noleggio, specialmente quelle utilizzate dai turisti per brevi viaggi, a utilizzare auto a zero emissioni. Allo stesso tempo, la Commissione incoraggerà programmi di leasing sociale per i cittadini a basso reddito, nonché un’installazione più rapida dei punti di ricarica e la loro connessione ai reti elettriche.
Le batterie delle auto elettriche rappresentano il 30-40% del valore di un’auto elettrica tipica e sono un motore chiave per l’occupazione e la competizione economica. «Per competere, l’Europa ha bisogno della propria offerta. Questo significa che dobbiamo produrle da soli», ha sottolineato il Commissario ai Trasporti. L’accordo “Clean Industrial Deal”, presentato dalla Commissione la scorsa settimana, ha anche annunciato un nuovo Centro per le Materie Prime Critiche. Dal 2026, offrirà agli attori dell’industria automobilistica l’accesso a materiali a basso costo.
Inoltre, il Commissario ai Trasporti ha sottolineato che non dobbiamo dimenticare la dimensione sociale e coloro che sono preoccupati per il loro lavoro. Come ha detto, i cambiamenti nella domanda e nella produzione globali, le crisi economiche e l’incertezza geopolitica hanno portato alla chiusura di fabbriche automobilistiche. Per questo ha notato che dovremo «formare e attrarre lavoratori con le competenze per un futuro digitale».
Ha inoltre riferito che un «Osservatorio Europeo per la Transizione Equa» seguirà le tendenze occupazionali in tutta la catena del valore dell’industria automobilistica, preverrà le minacce e pianificherà il supporto mirato in anticipo. Inoltre, il Fondo Europeo di Adeguamento alla Globalizzazione per i Lavoratori Disoccupati supporta già i lavoratori licenziati a causa della ristrutturazione.
Infine, Ap. Tzitzikostas ha affermato che la Commissione continuerà a perseguire Accordi di Libero Scambio e collaborazioni internazionali per condizioni di parità e per l’accesso al mercato e ai materiali critici. Tutte queste azioni descritte nel piano d’azione per il futuro dell’industria automobilistica europea, garantiranno che la prossima generazione di veicoli non sarà solo costruita in Europa, ma sarà anche innovativa e alimentata dalla tecnologia europea. «Questa è solo l’inizio. Continueremo a collaborare con tutte le parti interessate per un’industria automobilistica europea più resiliente, più competitiva e più sostenibile», ha dichiarato il Commissario ai Trasporti. (5/3/2025)