go to the original language article
Bruksel – Rregullorja e ardhshme evropiane për makinat elektrike në flotat e kompanive mund ta kthejë Spanjën në vendin e tretë më të përfituar nga klauzola “Fabricado en la UE” që pritet të përfshijë legjislacioni i ri për të nxitur shitjet e automjeteve me zero emetime, sipas një analize të OJQ-së Transporte y Medioambiente (T&E, sipas shkurtesës në anglisht).
Tregu i makinave të kompanive përfaqëson rreth 60 % të shitjeve të veturave të reja në BE dhe Komisioni Evropian po finalizon një propozim, që pritet ta paraqesë të mërkurën e ardhshme, për të vendosur kuota të automjeteve elektrike në flotat korporative për të nxitur depërtimin e automjeteve me zero emetime.
“Një nga opsionet që është mbi tavolinë është që përqindjet e reja minimale të elektrifikimit të lidhen me kërkesat ‘Made in EU’ (prodhuar në Bashkimin Evropian)”, i tha EFE një zëdhënës i Transporte y Medioambiente, i cili kujtoi se “España dhe France paraqitën muajin e kaluar një pozicion të përbashkët në të cilin i përcaktonin si të nevojshme këtë lloj kërkesash në rishikimin e legjislacionit evropian”.
Sipas asaj OJQ-je, përfshirja në ligj e një objektivi që kompanitë me më shumë se 250 punonjës të elektrifikojnë 75 % të blerjeve të tyre të reja në vitin 2030, e lidhur me kërkesën që të paktën 90 % e atyre automjeteve të prodhohen në BE, do të gjeneronte një kërkesë shtesë prej 1,2 milionë makinash elektrike evropiane midis viteve 2027 dhe 2030.
Për Spanjën, gjithmonë sipas asaj platforme, ndikimi do të ishte veçanërisht i rëndësishëm pasi 74 % e automjeteve elektrike të prodhuara në vend shiten për flotat korporative evropiane.
Industria spanjolle vendos në tregun korporativ evropian modele elektrike të prodhuara në uzina si Stellantis Vigo (furgonët ë-Berlingo, e-Partner, Combo-e dhe ProAce City Electric) dhe Stellantis Zaragoza (që monton Corsa-e) dhe, duke filluar nga viti 2026, do t’u shtohen modelet elektrike që Volkswagen dhe SEAT parashikojnë të prodhojnë në Martorell dhe Navarra, si ID.2 dhe Cupra Raval i ardhshëm.
Kjo nënkupton që industria automobilistike spanjolle do të pozicionohej si e treta më e përafruar me këtë kanal të shitjeve korporative që synon të forcojë propozimin e ardhshëm të Ekzekutivit komunitar, vetëm pas Austrisë (80 %) dhe Belgjikës (75 %).
Nëse BE-ja fut kërkesa për përmbajtje lokale, Spanja do të kthehej në një nga përfituesit kryesorë të rritjes së parashikuar të kërkesës, me një efekt të drejtpërdrejtë mbi prodhimin dhe punësimin në uzinat kombëtare, sipas T&E.
Studimi thekson gjithashtu se, megjithëse shumica e shteteve ofrojnë stimuj fiskalë më bujarë për kompanitë sesa për individët – në 23 nga 27 vendet, me shembuj deri në 14.000 euro për makinë në Gjermani -, vetëm tre shtete anëtare (Belgjika, Luksemburgu dhe Países Bajos) tregojnë sot një lidership të qartë të tregut korporativ në elektrifikim.
Spanja, së bashku me Francën, Gjermaninë dhe Italinë, vazhdon të mbetet prapa, gjë që forcon nevojën për një kuadër të detyrueshëm evropian, sipas T&E, që kujton se España, France, Suedia, Países Bajos, Irlanda dhe Luksemburgu i kanë dërguar një letër Komisionit Evropian duke kërkuar që të mos vonojë paraqitjen e propozimit.
Nënshkruesit e mbështetën kërkesën e tyre për shkak të përfitimeve për konkurrueshmërinë evropiane që do të sillte dhe për shkak të ndikimit pozitiv që do të kishte në tregun e dorës së dytë.
Meqenëse automjetet korporative përdoren për më pak kohë sesa ato private, deri në 7 milionë automjete elektrike mund të arrijnë në tregun sekondar në vitin 2035 falë këtij ligji, sipas vlerësimeve të T&E. (5 dhjetor)