go to the original language article
“`html
Bruksel – Kandidatja për nënpresidente ekzekutive për Tranzicion të Pastër dhe komisionere e Konkurrencës së BE-së, socialiste spanjolle Teresa Ribera, dëshiron të garantoj që BE-ja të vazhdojë të jetë një vend për prodhimin e automjeteve elektrike me bateri (BEV) dhe që ruan kapacitetet prodhuese vendase në një sektor që është “vital” për tranzicionin ekologjik dhe objektivat klimatike përballë dopingut të paligjshëm të Kinës ndaj sektorit të saj.
Kështu e shënon Ribera në përgjigjen e saj ndaj pyetjeve të shkruara që i janë dërguar nga eurodeputetët para seancës së saj si komisionere e përcaktuar, që duhet ta kalojë për të konfirmuar pozicionin e saj, e planifikuar për 12 Nëntor në vijim.
Në atë pyetësor, Ribera mbështet gjithashtu hetimin kundër Kinës për ndihmën e paligjshme për prodhimin e makinave elektrike nga Komisioni Europian, që “u bazua në fakte dhe prova të forta dhe u krye në përputhje me rregullat e Organizimit Botëror të Tregtisë (OBT)”.
Në bazë të atij hetimi, Brukseli ndërmori hapin e parë gjatë verës për të zbatuar një taksë deri në 35,3% mbi automjetet elektrike kineze për të kompensuar ndihmat e paligjshme të Pekinit që lejonin prodhuesit e gjigantit aziatik të prodhonin me çmime shumë më të ulëta se rivalët e tyre evropianë.
Tarifat e reja që do të shtohen mbi 10% që tashmë zbatohet nga BE-ja mbi importet e makinave dhe, për këtë arsye, do t’i rrisin tarifat deri në 45,3% për disa nga prodhuesit, do të hyjnë në fuqi më 31 Tetor, pas publikimit të tyre një ditë më parë në Gazetën Zyrtare të BE-së (DOUE).
Në çdo rast, Brukseli këmbëngul se dialogu mbetet i hapur me autoritetet kineze për të gjetur një zgjidhje “alternative”. “Komisioni po punon për të gjetur një zgjidhje të negociuar për çështjen BEV që është në përputhje me OBT-në, efektive dhe e zbatueshme”, shënon politikani spanjoll në përgjigjen e saj të shkruar, ku gjithashtu tregon se kjo çështje “nuk zëvendëson” strategjinë industriale evropiane të automobilit.
Me drejtim për të ardhmen, shton ajo, do të jetë e nevojshme “zhvillimi i një debati strategjik më të gjërë mbi të ardhmen e industrisë së automobilit në BE duke përdorur të gjitha veglat politike të disponueshme në një mënyrë koherente, me qëllim për të arritur një tranzicion dhe për të garantuar një zinxhir vlerash të industrisë së automobilit ekologjike, konkurruese dhe që funksionon mirë në Evropë”.
Ndërkohë, Ribera, e cila si ministre për Tranzicionin Ekologjik të Qeverisë së Spanjës ka qenë një kundërshtare e vendosur e energjisë bërthamore, ka vendosur të lërë mënjanë rezervat e saj në rolin e saj si nënpresidente e përcaktuar dhe njeh në përgjigjen e saj për Parlamentin rolin e atomikës në dekarbonizimin.
Ky është një gjest ndaj Shteteve anëtare që, si Franca, përmbajnë një përqindje të lartë në përzierjen e tyre energjetike përkundrejt të tjerëve që, si Spanja ose Gjermania, kanë zgjedhur për zhvillimin e energjisë së rinovueshme.
Në këtë drejtim, Ribera kujton se, në shkurt të vitit 2024, Komisioni nisi një Aleancë Industriale për të lehtësuar bashkëpunimin e palëve të interesuara në nivel të BE-së, për të përshpejtuar shpërndarjen e reaktorëve modularë të vegjël (SMR, me akronim në anglisht) dhe për të garantuar një zinxhir të fortë furnizimi të BE-së, duke përfshirë një fuqi punëtore të kualifikuar.
Në këtë mënyrë, ajo tregon, “do të shfrytëzohen kapacitetet e prodhimit dhe inovacionit të BE-së për të përshpejtuar shpërndarjen e projekteve të para të SMR në BE në fillim të vitit 2030 sipas standardeve më të rrepta të sigurisë bërthamore, menaxhimit të mbeturinave, qëndrueshmërisë mjedisore dhe konkurrencës industriale”. (23 Tetor)
“`