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Luxembourg (dpa) – La France et l’Espagne soutiennent l’interdiction prévue des moteurs à combustion à partir de 2035. Dans un document commun, les deux pays mettent en garde contre un assouplissement de cet objectif. La décision de l’UE ne doit pas être remise en question. « L’avenir de l’industrie automobile européenne sera électrique », indique le document dont dispose l’agence de presse allemande.
La Commission avait annoncé, sous la pression de l’industrie automobile, qu’elle souhaitait revoir le règlement correspondant encore cette année. Paris et Madrid soulignent que des milliards d’euros ont été investis depuis 2023 dans l’électrification de l’industrie automobile européenne. Ce choix stratégique doit être maintenu.
La France et l’Espagne espèrent que lors de la prochaine révision, le plafond pour 2035 et les ambitions environnementales concernant les émissions de CO2 seront maintenus, indique le document. En particulier, la révision ne doit en aucun cas remettre en question l’objectif d’émissions nulles d’ici 2035.
La France et l’Espagne veulent également des assouplissements
Cependant, la France et l’Espagne plaident également pour des assouplissements. Ceux-ci devraient être strictement liés aux efforts de production en Europe. Des super-crédits pour les véhicules ayant une forte part de valeur ajoutée européenne sont proposés.
De cette manière, des émissions de CO2 supplémentaires devraient être économisées. Il n’était pas clair si cela permettrait également la vente de nouveaux moteurs à combustion – par exemple, par le biais d’un crédit pour les émissions économisées – après 2035.
Les deux pays rejettent également une préférence pour les véhicules hybrides rechargeables après 2035. La Commission européenne a prouvé en 2024 que leurs émissions réelles étaient 3,5 fois plus élevées que celles mesurées lors des tests d’homologation.
Critique de l’industrie automobile allemande
« Les propositions de la France et de l’Espagne vont cependant dans la mauvaise direction », a déclaré l’association de l’industrie automobile (VDA). Par exemple, des exigences en matière de valeur ajoutée dans l’UE pour l’industrie automobile sont fondamentalement la mauvaise voie, « car nos chaînes d’approvisionnement sont internationalement interconnectées. » L’isolement comporte le risque de réactions négatives et ne peut pas compenser les désavantages de localisation. (21 octobre)