go to the original language article
Luxembourg (dpa) – La soi-disant flotte d’ombre russe pour contourner les sanctions pétrolières internationales en raison de la guerre en Ukraine suscite de plus en plus d’inquiétudes au sein de l’UE. Selon une analyse interne, la taille de la flotte est désormais estimée entre 600 et 1 400 pétroliers.
«Ces navires contribuent non seulement à l’économie de guerre russe, mais représentent également un danger considérable pour l’environnement et la sécurité maritime», avertissent des experts du représentant extérieur de l’UE Kaja Kallas dans le document qui a servi de base aux discussions lors d’une réunion des ministres des Affaires étrangères à Luxembourg lundi.
Des accidents pourraient ainsi provoquer des catastrophes pétrolières et d’autres pollutions maritimes – avec des conséquences dévastatrices pour les zones côtières, les écosystèmes et la pêche. Étant donné que de nombreux navires ont des propriétaires flous et ne sont pas ou seulement insuffisamment assurés, en cas d’accident, ce seraient probablement les contribuables des États côtiers qui devraient payer pour l’élimination des dommages.
Navires comme plateforme pour des attaques de drones
De plus, le texte dont dispose l’Agence de presse allemande met en garde contre le fait que les navires de la flotte d’ombre peuvent être utilisés comme plateforme pour le lancement de drones pour des attaques de perturbation ou d’espionnage. Ce soupçon a également été soulevé après les mystérieuses observations de drones au Danemark, qui avaient surtout entraîné d’importantes restrictions du trafic aérien dans la capitale, Copenhague. «La flotte d’ombre de Moscou finance la guerre de la Russie et sert en même temps de point de départ pour des attaques hybrides», a averti Kallas lundi lors de la réunion des ministres des Affaires étrangères.
Pour maîtriser les problèmes liés à la flotte d’ombre, Kallas propose désormais de ne pas seulement agir plus fermement contre les navires et les compagnies maritimes impliqués, mais aussi de coopérer plus intensément avec les pays côtiers et ceux sous le pavillon desquels les navires sont enregistrés. Ces États devraient idéalement donner leur accord pour que des navires de forces navales des pays de l’UE puissent être contrôlés.
Selon le document de travail pour la réunion des ministres des Affaires étrangères, trois missions maritimes de l’UE sont déjà chargées depuis juin 2025 de surveiller la flotte d’ombre et de recueillir des informations à son sujet. Cela inclut notamment l’opération «Aspides», qui vise principalement à protéger les navires de commerce en mer Rouge contre les attaques de la milice Houthi yéménite.
À l’avenir, plus de 560 navires devraient figurer sur la liste des sanctions
Depuis des années, Moscou tente de contourner le plafond de prix pour le pétrole russe imposé par les soutiens occidentaux de l’Ukraine grâce à la soi-disant flotte d’ombre. Pour cela, des navires souvent obsolètes et diverses méthodes sont utilisées pour dissimuler l’origine des cargaisons de pétrole. Parfois, le transpondeur du système d’identification automatique des navires (AIS) par satellite est désactivé ou manipulé, et parfois le pétrole est transféré en haute mer entre pétroliers.
Pour que la représentante extérieure de l’UE puisse mettre en œuvre ses plans, elle a besoin de l’approbation des États membres de l’UE. Il en va de même pour d’autres sanctions. Selon le document, il est prévu que le nombre de navires touchés par des interdictions portuaires et des mesures punitives passe de 444 à 562 dans le cadre du 19e paquet de sanctions UE-Russie.
Lors de la réunion des ministres des Affaires étrangères de l’UE, Kallas a déclaré espérer qu’un accord sur le 19e paquet de sanctions pourrait être atteint cette semaine lors d’une réunion des chefs d’État et de gouvernement des États membres de l’UE. Cependant, il faut continuer à chercher de nouvelles voies dans la lutte contre la flotte d’ombre, car la Russie fait preuve d’inventivité pour contourner les sanctions. La question de nouveaux pouvoirs pour pouvoir monter à bord des navires est également à l’ordre du jour. Pour rassembler les meilleures pratiques de l’ensemble de l’Union, elle a maintenant nommé un coordinateur spécial, a expliqué Kallas. (20 octobre)