Have the article read by OpenAI (Beta). Please note that AI translations may take some time to process.Les accidents de la route ont fait 20 380 morts dans l’UE en 2023, soit une baisse de 1,3 % par rapport à 2022, selon les statistiques publiées mardi par Eurostat.
La diminution atteint 16 % entre 2013 et 2023. Mais derrière cette baisse, des différences significatives existent entre les pays.
Parmi les États membres de l’Union, neuf ont enregistré 50 morts ou plus par million d’habitants : la Bulgarie, la Roumanie, la Lettonie, la Croatie, la Grèce, le Portugal, la Lituanie, l’Italie et la Pologne.
À l’autre extrémité du spectre, la Suède, le Danemark, Malte et la Finlande ont enregistré les chiffres les plus bas, avec respectivement 22, 27, 30 et 33 décès par million d’habitants.
Trois pays non-membres, pour lesquels Eurostat a également publié des données, la Norvège, l’Islande et la Suisse, ont enregistré des taux relativement faibles de 20, 21 et 27 personnes par million.
Bien que les données sur les accidents de la route de 2023 aient déjà été publiées par la Commission européenne en mars via la base de données CARE, la publication d’Eurostat marque la publication officielle de sa propre interprétation statistique de ces données.
Les chiffres préliminaires pour 2024 montrent que le nombre de tués sur les routes dans l’UE continue de diminuer, quoique lentement, avec une baisse de 3 %.
Quels sont les groupes à risque ?
Les statistiques présentent également d’importantes disparités entre les sexes. Les hommes ont représenté près des trois quarts des décès sur la route entre 2013 et 2023 dans l’UE.
Des études montrent que les hommes sont plus susceptibles de conduire après avoir bu de l’alcool, d’attacher moins systématiquement leur ceinture de sécurité, de rouler plus vite et d’être distraits par l’utilisation de leur téléphone au volant.
La consommation d’alcool est un facteur important de mortalité routière. En Espagne, par exemple, elle est responsable de 26 % des accidents mortels.
« Les garçons sont encouragés à prendre des risques dès leur plus jeune âge », a déclaré Shirley Delannoy, de l’institut belge de la circulation VIAS, dans une interview accordée à l’agence de presse Belga en février. « Les filles, en revanche, le sont à être plus prudentes et suivre les règles. »
Elle estime que ces normes de genre se reflètent dans les habitudes de conduite : les femmes ont tendance à être plus préventives, tandis que les hommes conduisent avec plus d’assurance et prennent davantage de risques.
Selon Pavel Havránek, du Centre tchèque de recherche sur les transports, les accidents mortels causés par les dépassements sont en baisse en Tchéquie. Il a également constaté une baisse du nombre de victimes parmi les enfants, les jeunes conducteurs et les piétons, et dans les accidents liés à l’alcool.
« En revanche, nous sommes préoccupés par le nombre de décès de cyclistes, de personnes âgées et de motocyclistes. Nous devons nous concentrer sur ces groupes et zones à risque afin de poursuivre nos efforts d’amélioration », ajoute-t-il.
La Bulgarie secouée par la mort d’une fillette de 12 ans
Le nombre élevé de décès sur les routes dans certains pays a suscité la colère de l’opinion publique.
La sécurité routière a fait l’objet d’une attention particulière en Bulgarie après la mort tragique d’une fillette de 12 ans dans un accident sur une route nationale du nord du pays fin mars.
Des milliers de manifestants dans plusieurs villes ont exigé la fin de la « guerre » sur les routes, réclamant des lois plus strictes et des sanctions plus sévères pour les contrevenants au code de la route.
Krasimir Arsov, dont le fils de 14 ans, Filip, a été tué dans un accident de voiture, impute le nombre élevé de décès à la conduite imprudente, au mauvais entretien des routes et à l’inefficacité du système judiciaire, dans une interview accordée à l’AFP en octobre 2024.
En septembre 2023, Filip a été renversé par un conducteur ivre à Sofia, dont la vitesse de 88 kilomètres par heure était trois fois supérieure à la limite autorisée.
« Avant l’accident, je pensais que nous vivions dans un pays normal », dit le père, un ingénieur de 60 ans. « Mais en discutant avec les proches d’autres victimes, j’ai réalisé que l’État ne protège pas la vie de ses citoyens. »
Depuis le drame, les parents de Filip se battent pour sensibiliser le public et faire évoluer les choses.
« Rien ne pourra réparer ce qui nous est arrivé », reconnaît sa mère, Nikolina Petkova.
Elle dénonce cependant un « sentiment d’impunité » chez les coupables, un non-respect généralisé des lois et l’absence de sanctions. « L’homme qui a tué notre fils a été condamné pour conduite en état d’ivresse il y a 18 ans, mais s’en est tiré avec une simple amende et a récidivé », souligne-t-elle.
En réponse au piètre bilan du pays, les autorités bulgares ont annoncé un plan visant à améliorer la sécurité sur 36 tronçons routiers critiques, visant à réduire de 20 % le nombre de morts et de blessés.
L’Agence des infrastructures routières a également publié une carte détaillée des zones à risque et a mis en place un plan d’action pour y renforcer la sécurité, qui sera mis à jour chaque semaine.
D’autres pays adoptent également des règles plus strictes
En Italie, de nouvelles lois ont été votées en novembre 2024 pour augmenter les amendes et faciliter la suspension du permis de conduire des personnes conduisant avec un téléphone portable à la main ou sous l’influence de l’alcool ou de drogues.
La Suède affiche le taux de mortalité routière le plus bas de l’UE, mais elle laisse se poursuivre la tendance à la hausse.
Un changement à venir en est un bon exemple. Le pays dispose d’un système spécial permettant aux jeunes de 15 ans de conduire ce qui est officiellement considéré comme un « tracteur », avec une vitesse maximale de 30 km/h, sans permis en bonne et due forme.
Pendant de nombreuses années, ces « tracteurs » ont principalement été utilisés dans les zones rurales, avec une faible circulation et des transports en commun médiocres. Cependant, de nouvelles règles techniques ont facilité l’utilisation de « tracteurs » ressemblant à des voitures classiques, en modifiant leur limite de vitesse à 30 km/h. Cela a conduit à une augmentation de leur popularité et à une forte augmentation du nombre d’accidents graves.
De nouvelles règles, décidées lors de la révision de la directive européenne sur le permis de conduire, vont changer la donne. Les jeunes de 15 ans pourront toujours conduire leurs véhicules spéciaux, mais devront obtenir un permis de conduire après des épreuves pratiques et théoriques obligatoires. Parallèlement, les « tracteurs » seront autorisés à rouler à une vitesse maximale de 45 km/h.
L’éducation joue également un rôle essentiel dans la réduction du nombre de morts sur les routes, affirme Robert Štaba, président de la Fédération européenne des victimes d’accidents de la route. Il participe au projet Vision Zéro en Slovénie, et le pays est actuellement en bonne voie pour atteindre son objectif de réduction de 50 % du nombre de tués d’ici 2030.
L’UE veut réduire le nombre de morts sur les routes
Des règles plus strictes sont également en cours d’élaboration au niveau de l’UE. L’Union s’est fixé comme objectif à long terme de parvenir à un nombre proche de zéro mort sur les routes d’ici 2050.
Jeudi dernier, la Commission européenne a proposé une refonte de la législation sur la sécurité routière et l’immatriculation des véhicules pour y parvenir.
« L’UE s’est fermement engagée à réduire de 50 % le nombre de décès et de blessures graves sur la route d’ici 2030 », a déclaré le commissaire européen aux Transports, Apostolos Tzitzikostas.
La proposition prévoit des contrôles techniques périodiques pour les véhicules électriques, compte tenu de leur nombre croissant en Europe et des technologies émergentes.
Les véhicules très polluants, y compris ceux trafiqués, seront détectés grâce à de nouvelles méthodes de contrôle des émissions.
La mobilité transfrontalière européenne sera simplifiée grâce à l’échange d’immatriculations électroniques de véhicules et de certificats de contrôle périodique via une plateforme commune. Les relevés de compteurs kilométriques stockés dans les bases de données nationales seront échangés au-delà des frontières de l’UE.
Les voitures et les camionnettes de plus de 10 ans devront faire l’objet d’un contrôle technique annuel.
Le Parlement européen et les États membres doivent encore donner leur approbation avant que les nouvelles règles puissent entrer en vigueur.
L’UE a également approuvé provisoirement en mars des interdictions de conduire qui s’étendront à l’ensemble des 27 pays de l’Union.
En vertu de ces nouvelles règles, les interdictions ou restrictions imposées à un conducteur par un État membre en raison d’un accident grave de la route s’appliqueront également dans le pays où le permis de conduire a été délivré.
============== ============= ============= ============
Vérification des faits : Les limitations de vitesse augmentent-elles le nombre de tués sur les routes ?
En matière de sécurité routière, la vitesse est souvent au cœur des débats. En Allemagne, certains font le lien entre les limitations de vitesse sur les autoroutes et l’augmentation du nombre de tués. Or, les chiffres ne corroborent pas cette affirmation.
Lire la vérification des faits de dpa en allemand ici.
Cet article est publié deux fois par semaine. Le contenu est basé sur les informations des agences participant à l’ENR.