go to the original language article
Brüssel (ANSA) – Straßburg sagt Ja zur Überarbeitung der Verordnung über die CO2-Emissionen von Autos und Lieferwagen, um den Herstellern mehr Flexibilität bei der Erreichung der Emissionsziele zu gewähren und die Verhängung von Geldstrafen für diejenigen zu vermeiden, die sich nicht daran halten. Mit 458 Stimmen dafür, 101 dagegen und 4 Enthaltungen hat das Plenum die gezielte Änderung unterstützt, die die Europäische Kommission Anfang April vorgeschlagen hat, um es den Automobilherstellern zu ermöglichen, die Einhaltung der Grenzwerte über einen Zeitraum von drei Jahren (2025-2027) zu berechnen, anstatt jährlich.
Dies hilft den Herstellern, die Obergrenze von 93,6 Gramm CO2 pro Kilometer, die auf Flottenebene festgelegt ist, einzuhalten, indem eventuelle Defizite in einem oder zwei Jahren mit besseren Leistungen in den anderen Jahren ausgeglichen werden. Ein Anti-Geldstrafen-Änderungsantrag – der zentrale Kern des maßgeschneiderten Plans für die Automobilindustrie, der im März vorgestellt wurde – wurde von dem Team von Ursula von der Leyen ausgearbeitet, um den Sektor von einer geschätzten Belastung von etwa 16 Milliarden Euro zu entlasten.
In Straßburg gab es eine breite Mehrheit, die den Eingriff zur Flexibilität abgesichert hat, das Ergebnis eines intensiven Drucks von Kapitalgebern und Automobilherstellern auf den Palazzo Berlaymont. Ein Eingriff, der jedoch die Mehrheit und die Opposition in Rom gespalten hat. Um den legislativen Prozess abzuschließen, fehlt nur noch die letzte, mittlerweile formale, Zustimmung der 27, die in den kommenden Tagen erwartet wird. Aber in Brüssel hat der Kampf um die Lockerung der Regeln für die Automobilindustrie gerade erst begonnen.
Bis Ende des Jahres wird die Kommission die Arbeiten an einer umfassenderen Überarbeitung der Verordnung aufnehmen, die das Verbot von Verbrennungsmotoren ab 2035 nicht berühren wird, aber es ermöglichen wird, das Prinzip der ‚technologischen Neutralität‘ für Kraftstoffe, das Italien am Herzen liegt, schwarz auf weiß festzuhalten. Damit wird der Weg für neue oder andere Technologien für den Markt nach 2035 geebnet, wenn Verbrennungsmotoren, Diesel und Benzin nicht mehr verkauft werden dürfen.
Ein Fenster der Möglichkeiten, um noch mehr Flexibilität zu erhalten, das nicht nur eine Zukunft auf dem Markt für E-Fuels sichern wird – wie von Berlin gefordert – sondern für Italien auch bedeuten könnte, das Thema Biokraftstoffe (8. Mai) wieder aufzugreifen.