Montenegro und neun EU-Pendants bitten Von der Leyen um Hochgeschwindigkeitsfinanzierung

Der portugiesische Premierminister Luís Montenegro und neun weitere Amtskollegen aus der Europäischen Union (EU) haben heute die Europäische Kommission um Finanzierung aus dem langfristigen Gemeinschaftshaushalt für das europäische Hochgeschwindigkeitsbahnnetz und die Reduzierung von Verwaltungslasten gebeten.
Das Ersuchen wurde heute in einem Schreiben an die Vorsitzende der EU-Kommission, Ursula von der Leyen, übermittelt und ist von den Regierungschefs von Portugal, Estland, Griechenland, Ungarn, Lettland, Litauen, Rumänien, Slowakei, Spanien und der Tschechischen Republik unterzeichnet.
“Die Finanzierung von Hochgeschwindigkeitszugverbindungen, die die Hauptstädte und wichtigsten Städte der EU verbinden, insbesondere zwischen den verschiedenen Mitgliedstaaten, und die Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur insgesamt ist eine unserer Prioritäten für den nächsten Mehrjährigen Finanzrahmen”, schreiben sie.
Am Tag, an dem die Europäische Kommission ihr Arbeitsprogramm für 2025 und einen Vorschlag für den nächsten Mehrjährigen Finanzrahmen 2028-2034 vorlegt, bestehen die 10 EU-Führer darauf, dass der nächste langfristige Gemeinschaftshaushalt “solide, zentral verwaltet und mit größerem finanziellen Ehrgeiz” sein müsse.
Dies, damit er “ein Katalysator für die Entwicklung eines vollwertigen transeuropäischen Verkehrsnetzes, einschließlich fehlender Hochgeschwindigkeitsbahnverbindungen und der Fertigstellung großer grenzüberschreitender Projekte”, hervorheben.
Sie fordern auch die Stärkung der “Synergien zwischen den Bereichen Verkehr, Energie, Digitales und Verteidigung”, und bezüglich dieser letzten Frage vermerken sie die “Widerstandsfähigkeit der EU, insbesondere für die Bedürfnisse der militärischen Mobilität”.
In dem Schreiben an Von der Leyen drängen die 10 Staats- und Regierungschefs der EU die Kommission, die “Verwaltungslasten zu reduzieren und in jedem Fall zu vermeiden, übermäßige Bedingungen für die Umsetzung dieser Projekte zu stellen, wie sie im Rahmen des Wiederaufbaufonds und der Resilienz verwendet werden”.
“Die Entwicklung großangelegter und grenzüberschreitender Projekte erfordert bedeutende Anforderungen und prozessuale Reformen und erfordert eine effektive Koordination und synchronisierte Zeitpläne zwischen den teilnehmenden Mitgliedstaaten, um das ununterbrochene Funktionieren des Binnenmarktes sicherzustellen”, sodass eventuelle “zusätzliche Bedingungen zu Verzögerungen bei den Verbindungen führen und den Abschluss des transeuropäischen Verkehrsnetzes innerhalb der vereinbarten Fristen erschweren könnten”, schließen sie.
Das transeuropäische Verkehrsnetz umfasst Eisenbahnen, Binnenwasserstraßen, Kurzstreckenseeverkehrswege und Straßen, die städtische Knotenpunkte, See- und Binnenhäfen, Flughäfen und Terminals verbinden.
Es fördert den effizienten Transport von Personen und Gütern, stellt den Zugang zu Arbeitsplätzen und Dienstleistungen sicher und ermöglicht den Handel durch Systeme eines Plans für nahtlose, lückenfreie, flaschenhalsfreie oder fehlende grenzüberschreitende Verkehrsverbindungen.
Die Position wird bezogen, als die Diskussionen über den nächsten Mehrjährigen Finanzrahmen 2028-2034 beginnen und Milliarden von Euro erforderlich sind, um in die Gemeinschaftsschwerpunkte zu investieren, wie im Verteidigungsbereich.