Ribera möchte die Fähigkeit der EU gewährleisten, Elektroautos im Vergleich zum chinesischen Doping herzustellen

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Brüssel  –  Die Kandidatin für die Exekutiv-Vizepräsidentschaft für saubere Energie und EU-Kommissarin für Wettbewerb, die spanische Sozialistin Teresa Ribera, will sicherstellen, dass die EU weiterhin ein Ort für die Herstellung von Batterie-Elektrofahrzeugen (BEV) bleibt und die inländischen Fertigungskapazitäten in einem Sektor bewahrt, der für den ökologischen Wandel und die Klimaziele „wesentlich“ ist, angesichts des illegalen Dopings Chinas in seinem Sektor.

Dies stellt Ribera in ihrer Antwort auf die schriftlichen Fragen dar, die ihr die Europaabgeordneten vor ihrer Anhörung als designierte Kommissarin gestellt haben, die sie bestehen muss, um ihr Amt zu bestätigen, das für den 12. November geplant ist.

In diesem Fragebogen unterstützt Ribera auch die Untersuchung gegen China wegen illegaler Subventionen für die Herstellung von Elektroautos durch die Europäische Kommission, die „auf soliden Fakten und Beweisen basiert und in Übereinstimmung mit den Regeln der Welthandelsorganisation (WTO) durchgeführt wird“.

Auf Grundlage dieser Untersuchung hat Brüssel im Sommer den ersten Schritt unternommen, um eine Abgabe von bis zu 35,3 % auf chinesische Batterie-Elektrofahrzeuge zu erheben, um die illegalen Subventionen Pekings auszugleichen, die es den Herstellern des asiatischen Giganten ermöglichten, zu viel niedrigeren Preisen als ihre europäischen Konkurrenten zu produzieren.

Die neuen Zölle, die zu den bereits von der EU auf Autoimporte erhobenen 10 % hinzukommen, werden daher die Zölle für einige Hersteller auf bis zu 45,3 % erhöhen und treten am 31. Oktober in Kraft, nachdem sie am Vortag im Amtsblatt der EU (ABl. EU) veröffentlicht wurden.

In jedem Fall betont Brüssel, dass der Dialog mit den chinesischen Behörden weiterhin offen ist, um eine „alternative“ Lösung zu finden. „Die Kommission arbeitet daran, eine mit der WTO konforme, wirksame und anwendbare Verhandlungslösung für den BEV-Fall zu finden“, erklärt die spanische Politikerin in ihrer schriftlichen Antwort und fügt hinzu, dass dieser Fall „nicht die europäische Industriepolitik der Automobilindustrie ersetzt“.

Für die Zukunft wird, so fügt sie hinzu, ein breiteres strategisches Gespräch über die Zukunft der Automobilindustrie in der EU unter Nutzung aller verfügbarer politischen Instrumente auf kohärente Weise notwendig sein, um einen Übergang zu erreichen und eine umweltfreundliche, wettbewerbsfähige und gut funktionierende Wertschöpfungskette der Automobilindustrie in Europa zu gewährleisten.

Auf der anderen Seite hat Ribera, die als Ministerin für den ökologischen Übergang der spanischen Regierung eine starke Gegnerin der Kernenergie war, beschlossen, ihre Vorbehalte in ihrer Rolle als designierte Vizepräsidentin zurückzustellen und erkennt in ihrer Antwort an das Parlament die Rolle der Kernenergie bei der Dekarbonisierung an.

Dies ist eine Geste gegenüber den Mitgliedstaaten, wie Frankreich, die einen hohen Anteil in ihrem Energiemix haben, im Gegensatz zu anderen, wie Spanien oder Deutschland, die auf den Ausbau erneuerbarer Energien gesetzt haben.

In diesem Sinne erinnert Ribera daran, dass die Kommission im Februar 2024 eine Industrieallianz ins Leben gerufen hat, um die Zusammenarbeit der Interessengruppen auf EU-Ebene zu erleichtern, den Einsatz kleiner modularer Reaktoren (SMR) zu beschleunigen und eine „starke“ EU-Lieferkette einschließlich einer qualifizierten Arbeitskraft zu gewährleisten.

Auf diese Weise sollen, so hebt sie hervor, „die Fertigungs- und Innovationskapazitäten der EU genutzt werden, um den Einsatz der ersten SMR-Projekte in der EU Anfang 2030 gemäß den strengsten Sicherheits-, Abfallmanagement-, Umwelt- und Industriekompetitivitätsstandards zu beschleunigen“. (23. Oktober)

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