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Brüssel – Die künftige europäische Regelung zu Elektroautos in Firmenflotten könnte Spanien zum drittstärksten Profiteur der Klausel „Hergestellt in der EU“ machen, die voraussichtlich in die neue Gesetzgebung aufgenommen wird, um den Absatz von Nullemissionsfahrzeugen anzukurbeln, so eine Analyse der NGO Transporte y Medioambiente (T&E, nach ihren englischen Initialen).
Der Markt für Firmenwagen macht rund 60 % der Neuwagenverkäufe in der EU aus, und die Europäische Kommission finalisiert einen Vorschlag, der voraussichtlich am kommenden Mittwoch vorgelegt wird, um Quoten für Elektrofahrzeuge in Unternehmensflotten festzulegen und so die Verbreitung von Nullemissionsfahrzeugen zu fördern.
„Eine der Optionen, die auf dem Tisch liegen, ist, die neuen Mindest-Elektrifizierungsquoten mit ‚Made in EU‘-Anforderungen (hergestellt in der Europäischen Union) zu verknüpfen“, erklärte ein Sprecher von Transporte y Medioambiente gegenüber EFE und erinnerte daran, dass „Spanien und Frankreich im vergangenen Monat eine gemeinsame Position vorgelegt haben, in der sie diese Art von Anforderungen bei der Überprüfung der europäischen Gesetzgebung als notwendig einstuften“.
Laut dieser NGO würde die Aufnahme eines Ziels in das Gesetz, wonach Unternehmen mit mehr als 250 Beschäftigten bis 2030 75 % ihrer Neuanschaffungen elektrifizieren müssen, verbunden mit der Anforderung, dass mindestens 90 % dieser Fahrzeuge in der EU hergestellt werden, zwischen 2027 und 2030 eine zusätzliche Nachfrage von 1,2 Millionen europäischen Elektroautos erzeugen.
Für Spanien wäre die Auswirkung laut dieser Plattform besonders relevant, da 74 % der im Land produzierten Elektrofahrzeuge an europäische Firmenflotten verkauft werden.
Die spanische Industrie bringt auf dem europäischen Firmenmarkt Elektromodelle auf den Markt, die in Werken wie Stellantis Vigo (Transporter ë-Berlingo, e-Partner, Combo-e und ProAce City Electric) und Stellantis Zaragoza (wo der Corsa-e montiert wird) hergestellt werden, und ab 2026 kommen die Elektromodelle hinzu, die Volkswagen und SEAT in Martorell und Navarra zu produzieren planen, wie der ID.2 und der zukünftige Cupra Raval.
Dies bedeutet, dass sich die spanische Automobilindustrie als die drittstärkste Branche positionieren würde, die mit diesem Vertriebskanal für Firmenverkäufe im Einklang steht, den der künftige Vorschlag der EU-Kommission stärken soll, nur hinter Österreich (80 %) und Belgien (75 %).
Wenn die EU Anforderungen an lokale Wertschöpfung einführt, würde Spanien zu einem der Hauptempfänger des erwarteten Nachfrageanstiegs werden, mit direkten Auswirkungen auf Produktion und Beschäftigung in den nationalen Werken, so T&E.
Die Studie hebt außerdem hervor, dass, obwohl die meisten Staaten Unternehmen großzügigere Steueranreize als Privatpersonen bieten – in 23 der 27 Länder, mit Beispielen von bis zu 14.000 Euro pro Auto in Deutschland –, derzeit nur drei Mitgliedstaaten (Belgien, Luxemburg und die Niederlande) eine klare Führungsrolle des Firmenmarktes bei der Elektrifizierung zeigen.
Spanien bleibt zusammen mit Frankreich, Deutschland und Italien zurück, was laut T&E die Notwendigkeit eines verbindlichen europäischen Rahmens unterstreicht. T&E erinnert daran, dass Spanien, Frankreich, Schweden, die Niederlande, Irland und Luxemburg einen Brief an die Europäische Kommission geschickt haben, in dem sie darum bitten, die Vorlage des Vorschlags nicht zu verzögern.
Die Unterzeichner stützten ihre Bitte auf die Vorteile für die europäische Wettbewerbsfähigkeit, die sich daraus ergeben würden, sowie auf die positiven Auswirkungen auf den Gebrauchtwagenmarkt.
Da Firmenfahrzeuge kürzer genutzt werden als Privatfahrzeuge, könnten bis 2035 dank dieses Gesetzes bis zu 7 Millionen Elektrofahrzeuge auf den Zweitmarkt gelangen, so die Schätzungen von T&E. (5. Dezember)