Die EU ändert Kurs, das Aus für Verbrennungsmotoren ab 2035 fällt weg

Brüssel (ANSA) – Ein abrupter, wenn auch inzwischen erwarteter Rückzieher Brüssels beim vollständigen Verkaufsverbot für Verbrennungsmotoren ab 2035. Ein Stopp, der zum Symbol eines Green Deal geworden ist, der zunehmend unter dem Druck von Industrie und Regierungen steht. Zwölf Monate nach Beginn des Dialogs mit dem krisengeplagten Automobilsektor schreibt die EU-Kommission die Emissionsverordnung neu und erlaubt den Automobilherstellern, die CO2-Emissionen am Auspuff ab 2035 um 90 % gegenüber 2021 zu senken, nicht mehr um 100 %, wie derzeit vorgesehen.

Die in Straßburg nach intensiven Diskussionen zwischen den Kommissaren verabschiedete Überarbeitung – die die Vorlage des Pakets um einige Stunden verzögert hat – lässt somit auf dem Markt nach 2035 Raum für den Verkauf von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren, Plug-in-Hybriden und Range-Extendern, nicht nur für Elektro- oder Wasserstofffahrzeuge.

Die Giganten der Automobilindustrie müssen diese verbleibenden 10 % Emissionen durch „Gutschriften“ ausgleichen, die sie durch den Einsatz von emissionsarmem Stahl „made in Europe“ für den Bau der Fahrzeuge oder durch die Nutzung nachhaltiger Kraftstoffe wie E-Fuels und fortschrittlicher Biokraftstoffe ansammeln können. Vorausgesetzt – präzisiert der Berlaymont-Palast – es handelt sich nicht um Biokraftstoffe aus Nahrungsmitteln. Nach Schätzungen der EU wird auf dem Markt nach 2035 ein Anteil von 30–35 % an nicht vollständig elektrischen Fahrzeugen zugelassen sein.

„Europa bleibt an vorderster Front beim globalen Übergang zu einer sauberen Wirtschaft“, versicherte die Chefin der EU-Exekutive Ursula von der Leyen, als wolle sie beruhigen, dass die Überarbeitung die Übergangsziele der EU nicht untergraben werde. Was aus Straßburg gekommen ist, ist jedoch ein „Riss in der Mauer der Ideologie“, so die Worte des Ministers für Unternehmen und Made in Italy, Adolfo Urso, der die Rolle Roms bei der Fortführung des Kampfes für das Prinzip der technologischen Neutralität hervorgehoben hat, das heute in den überarbeiteten Vorschriften anerkannt ist.

Dennoch „zu wenig“, so der Präsident von Confindustria, Emanuele Orsini, der die EU drängt, „aufzuhören, nur halbe Sachen zu machen: Sie müssen Dinge tun, und heute tun sie es nicht“. Stellantis hält die Entscheidung für einen ersten Schritt, der jedoch „die Probleme, mit denen der Sektor konfrontiert ist, nicht in signifikanter Weise angeht“, insbesondere bei Nutzfahrzeugen, während die Unterstützung für Kleinwagen (16. Dezember) begrüßt wird.