ЕУ го менува курсот, се укинува забраната за моторите со внатрешно согорување од 2035 година

Брисел (ANSA) – Нагло, иако одамна очекувано, повлекување на Брисел од целосната забрана за продажба на мотори со внатрешно согорување од 2035 година. Запирање што стана симбол на Green deal кој е сè повеќе под притисок од индустриите и владите. Дванаесет месеци по започнувањето на дијалогот со кризниот автомобилски сектор, Европската комисија го преработува регулативот за емисии, дозволувајќи им на автомобилските компании од 2035 година да ги намалат емисиите на CO2 од издувните гасови за 90% во однос на 2021 година, а не повеќе за 100% како што е предвидено денес.

Ревизијата усвоена во Стразбур по интензивни дискусии меѓу комесарите – кои ги продолжија за неколку часа роковите за претставување на пакетот – остава простор на пазарот по 2035 година за комерцијализација на возила со мотори со внатрешно согорување, plug-in хибриди и со range extender, а не само електрични или на водород.

Автомобилските гиганти ќе мора да ги компензираат тие преостанати 10% емисии преку „кредити“ што ќе можат да ги акумулираат со употреба на челик со ниски емисии „made in Europe“ за изградба на возилата или со користење одржливи горива, како e-fuel и напредни biofuel. Под услов – прецизира Палацо Берлемон – да не се биогорива од прехранбено потекло. Според проценките на ЕУ, на пазарот по 2035 година ќе биде дозволен удел од 30-35% возила што не се целосно електрични.

„Европа останува во првите редови во глобалната транзиција кон чиста економија“, увери лидерот на извршната власт на ЕУ Ursula von der Leyen, како да сака да увери дека ревизијата нема да ги поткопа транзициските цели на ЕУ. Она што пристигна од Стразбур е, сепак, „пукнатина во ѕидот на идеологијата“, со зборовите на министерот за претпријатија и made in Italy, Adolfo Urso, кој ја истакна улогата на Рим во водењето на битката за принципот на технолошка неутралност, денес признаен во ревидираните норми.

Сепак „премалку“, според претседателот на Confindustria, Emanuele Orsini, кој ја притиска ЕУ да „престане да прави само половични работи: мора да прават работи, а денес не ги прават“. Stellantis ја смета одлуката за прв чекор кој, сепак, „не ги адресира на значаен начин прашањата со кои се соочува секторот“, особено за комерцијалните возила, додека се цени поддршката за малите автомобили (16 декември).